βTITANIUM ベータチタニウムディスクローターボルト(ホンダ用) M8 HONDA ホンダカラー：マジョーラブルー(陽極酸化処理)

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注意この商品は下記となります。必ずご確認ください。カラー：マジョーラブルー(陽極酸化処理)他の商品はこちらです他の選択肢はこちらカラー：ローズピンク(陽極酸化処理)はこちらカラー：アイスブルー(陽極酸化処理)はこちらカラー：ウッドブラウン(陽極酸化処理)はこちらカラー：ダンデライオンイエロー(陽極酸化処理)はこちらカラー：リーフグリーン(陽極酸化処理)はこちらカラー：ブラウンゴールド(陽極酸化処理)はこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。商品概要素材：国内産チタン合金 Ti6AI-4V入数：1HONDA用ディスクローター取り付けボルトサイズ：M8長さ：24mm詳細説明【βTITANIUM(ベータチタニウム)の特徴】製品の大きな特徴はTi-6Al-4Vという合金素材を使用し、Ti-6Al-4Vボルトでは稀な「鍛造」と呼ばれる工法を用い、転造によってネジ部を製作していることです。「鍛造」「転造」を施した製品は、特に重要な引張強度において素材の強度を上回り、ボルトとして最適な品質を保持することを可能としました。過酷なレースシーンにおいて数々の勝利をもたらすなど日本の最先端工業技術においても貢献しています。【陽極酸化処理とは】チタンの陽極酸化処理とは水溶液中でチタンの表面結晶と酸素とを反応させ酸化被膜【TiO2】を形成させる表面処理です。この状態は表面の数ナノの厚みで酸化被膜が安定しており、ボルトのカジリ、焼付きを予防し、さらに酸化被膜が安定する事により電蝕等に対しての腐食代としても活躍します。【ディスクローターボルトについて】ホイールとディスクローターを繋ぐ為のボルトです。ベータチタニウムでは国内4メーカー、DUCATI、Buell、Triumph等様々なオートバイのローターボルトをTi-6Al-4Vで製造してきました。その中で解った事で驚いたのがメーカーのほとんどが形や素材を変えていないと言う事です。大体10年以上前のオートバイと最新式のオートバイが同じボルトを使っています。(多少材質や表面処理は変えているのもありますが)ここ十年でオートバイはどのように進化しているでしょうか？最高速度は上昇し、軽量化にも力が入り、ブレーキも大型化しています。最近のスーパースポーツ系は純正からラジアルマウントのキャリパーを装着し、ストッピングパワーの向上は凄まじいと感じます。しかし、ことボルトとなると昔から鉄のままストッピングパワーを向上するためにブレーキを大径化しキャリパーも剛性アップさせているのにそれを止めているボルトの剛性はそのままではたしてその変更箇所の性能はキッチリと現れるのでしょうか？ベータチタニウムのTi-6Al-4V鍛造材の引っ張り強度はクロモリに並びます。この素材を使ったローターボルトはノーマルの材質(SS400、S45C等)から交換するとノーマルのボルトがどれだけ【逃げていた】かを実感していただけるでしょう。しかもバネ下加重の低減にも大きく貢献します。ローターボルトは回転物なのでジャイロ効果も変わるので数値以上の効果も感じていただけるでしょう。軽さと強さの両立、通常相反する特性を実現できるのはベータチタニウムのTi-6Al-4V鍛造の技術です。注意点※陽極酸化処理はボルト、ナット1本あたり(税抜)アップとなります。※この製品はホンダ車の代表的な車両に適合しておりますが、まれにサイズが合わない車種もございます。お手数ですがご購入の際は図面にてサイズや形状をご確認くださいますようお願いいたします。※1個入りです。買い物カゴ内の個数変更にて必要個数をご指定ください。※画像には旧タイプが含まれている場合がございます。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。　※受注生産品です。　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。　※画像はイメージです。適合車種備考: 汎用

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